Тем интереснее посмотреть, что же обещали власти Екатеринбургу (тогда — Свердловску) 50 лет назад? Что сбылось? Что нет? А что из этого по-прежнему звучит из уст руководителей?
В наших руках оказался справочник «Улицы Свердловска», изданный в 1969 году. Его открывает предисловие тогдашнего главного архитектора города Владимира Пискунова, занимавшего этот пост с 1961 по 1973 годы. Эта статья — уникальный документ, который во многом объясняет, как Екатеринбург стал таким, каким знаем его мы.
Итак, прочитаем статью главного архитектора Свердловска.
Компактность
В первой части статьи главный архитектор говорит о компактности Свердловска как отличительной черте города. Он настаивает на том, что эту черту надо сохранить, и что город не должен расти в размерах.
То же самое, едва ли не слово в слово, говорят и наши современные чиновники. Они также призывают сохранять компактность города и не развивать его вширь. Как мы видим, это не их находка, а повторение тезисов пятидесятилетней давности.
Старая застройка
Еще одна перекличка советской эпохи и современности — это отношение властей к старой застройке города. 50 лет назад власти не испытывали никакого пиетета к старинным домам и усадьбам, приговорив их к уничтожению.
«Лишь как дань истории будут оставлены отдельные улицы или группы сооружений в один-два этажа, построенные во времена старого Екатеринбурга», — пишет Пискунов.
У нынешних чиновников отношение к старине примерно такое же. Следов старого Екатеринбурга/Свердловска становится все меньше, исторические кварталы активно застраиваются новыми зданиями. Под снос идут даже памятники архитектуры, не говоря уже о зданиях, не имеющих такого статуса.
Россельбан до Росселя
Любопытный момент: как об одной из важнейших задач Пискунов говорит о строительстве трассы между городом и аэропортом Кольцово.
«Магистраль прямая, как стрела, рассечет лесопарк северо-восточного жилого района Компрессорного, пройдет мимо Синих камней по западной окраине вновь возводимого микрорайона Комсомольского и соединится с улицей Малышева», — обещает Пискунов.
Сегодня Кольцовский тракт действительно построен, он носит неофициальное название «Россельбан» в честь первого губернатора Эдуарда Росселя. Как мы знаем, трасса проходит не так, как обещали в 1969 году — она не соединяется с улицей Малышева, а идет значительно южнее.
Новые и старые улицы
В 1969 году власти обещали построить множество новых улиц и одновременно отказаться от старых. Частично эти обещания сбылись.
По тогдашним замыслам, важнейшими улицами города должны были стать Токарей, Бебеля, Шефская, Металлургов. И действительно, спустя 50 лет эти улицы и правда играют огромную роль в транспортной системе Екатеринбурга.
Но не менее интересен список улиц, «приговоренных» тогдашними властями к забвению и исчезновению. В этом списке, например, есть улицы Мичурина и Энгельса — они хоть и не играют сейчас большой роли, но все же сохраняются на карте города.
Любопытна судьба улицы Бажова. Главный архитектор предсказывал, что она «из проезжей станет пешеходной магистралью». Это обещание так и не было выполнено: улица Бажова пешеходной не стала.
Несостоявшийся проспект
По замыслу властей Свердловска, в городе должен был появиться новый центральный проспект — проспект Свердлова. Предполагалось, что он будет образован путем соединения улиц Свердлова и Карла Либкнехта.
«Несколько лет вынашивается мысль, что после завершения реконструкции улицы Карла Либкнехта, ее, как продолжение улицы Якова Свердлова, вместе с последней, переименовать в проспект Якова Свердлова. Это, наверное, целесообразно», — рассуждал Пискунов. По плану проспекты Свердлова и Ленина должны были пересекаться, образуя идеологически важный перекресток.
Но по какой-то причине переименования не случилось, и проспекта Свердлова в городе нет до сих пор — и уж, конечно, не будет.
25 площадей
Еще одно обещание из 1969 года — это появление в городе 25 новых площадей. Какие-то из них действительно мы сейчас можем видеть на карте города.
Например, как и было обещано, появилась площадь между улицами Мамина Сибиряка и Луначарского в районе пересечения с Первомайской. Сейчас она называется площадью Советской армии.
Но вместе с тем не появилось обещанной площади на перекрестке проспекта Космонавтов и Машиностроителей: сейчас там станция метро. Нет площади и на пересечении улиц Большакова и 8 Марта, которую обещали Свердловску в 1969 году.
Автобусы, трамваи и, конечно, метро
Как и сейчас, власти 50 лет обещали развивать общественный транспорт — трамваи, автобусы, троллейбусы. По большей части эти обещания сбылись. Трамвайные линии действительно появились на Юго-Западе, Сортировке, Уралмаше.
Важный момент: в 1969 году власти планировали улично-дорожную сеть из расчета на 160-180 автомобилей на тысячу жителей. Это было в 10-15 раз больше тогдашних показателей — и, наверное, руководители города думали, что этого хватит с лихвой.
Сейчас в Екатеринбурге, по разным оценкам, насчитывается как минимум от 300 до 400 автомобилей на тысячу человек. То есть город, выстроенный по расчетам пятидесятилетней давности, просто физически не может справиться с такой нагрузкой.
Ну и конечно, нельзя не сказать про метро. Да, его обещали уже в 1969 году. Как и сейчас, тогда планировалось построить две ветки: одну — с севера на юг (до Уктуса), вторую — с запада на восток.
Что ж, первая ветка была полностью достроена в 2012 году. Правда, до Уктуса она так и не дошла. А вторую ветку власти продолжают обещать до сих пор.
«Политсовет»
Информационное агентство «Политсовет» 2003-2021